8月29日上午11點(diǎn)，在湖北省黃梅縣與江西省九江市交界的安九高鐵鳊魚洲長江大橋施工現(xiàn)場，隨著中鐵十一局施工人員將一對(duì)長軌鋪設(shè)在九江橋頭的無砟道床上，安九高鐵湖北段全線軌道鋪設(shè)全部完成。

安九高鐵起于安徽省西南部的安慶地區(qū)，經(jīng)湖北省東南部的黃梅縣，終到江西省北部的九江地區(qū)，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路中滬漢蓉沿江高鐵和京港高鐵的重要組成部分，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌贛、贛深等高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線長約170.9公里。其中，安徽段于2021年2月21日實(shí)現(xiàn)了正線軌通。

安九高鐵湖北段均位于黃梅縣內(nèi)，線路長51.1公里（含鳊魚洲長江大橋），設(shè)黃梅東站、孔壟北站2個(gè)車站。新建安九高鐵在孔壟北站通過孔壟上下行聯(lián)絡(luò)線與既有京九鐵路相連，在黃梅東站與在建黃黃鐵路相連。中鐵十一局承擔(dān)著安九高鐵湖北段、江西段正線鋪軌、焊接及應(yīng)力放散144.51公里，站線10.54公里，孔壟北站及黃梅東站道岔鋪設(shè)46組的施工任務(wù)。

安九高鐵湖北段長軌鋪設(shè)方案受既有孔壟站改影響，鋪軌方案多次變動(dòng)，經(jīng)一年半時(shí)間的調(diào)查、比選、論證、形成專題報(bào)告，為上級(jí)部門決策提供依據(jù)。最終在2020年11月16日確定建設(shè)孔壟鋪軌基地，2021年2月23日首列長軌進(jìn)入孔壟鋪軌基地存儲(chǔ)，2021年4月8日首列長軌開始鋪設(shè)。據(jù)了解，中鐵十一局在安九高鐵湖北段、江西段的軌道鋪設(shè)中，建立了安九鐵路湖北段黃梅建設(shè)指揮部中心調(diào)度室，通過工程線行車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)、聯(lián)合調(diào)度安全生產(chǎn)管理云系統(tǒng)兩個(gè)信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場視頻監(jiān)控、無線調(diào)度命令接收、施工計(jì)劃網(wǎng)上智能審批、列車運(yùn)行圖繪制、列車實(shí)時(shí)監(jiān)控、施工進(jìn)度查詢、施工防護(hù)區(qū)建立及接近自動(dòng)報(bào)警、移動(dòng)辦公等功能，確保工程線行車及施工安全，為安九高鐵軌道建設(shè)的順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

安九高鐵建成通車后，將強(qiáng)化武漢鐵路樞紐地位，屆時(shí)，武漢到上海的車程將由現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)，對(duì)加強(qiáng)武漢、合肥、南京等長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域中心城市的溝通和長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)具有重要意義。黃梅縣將接入國家四通八達(dá)的高鐵路網(wǎng)體系，由此跨入黃岡、九江“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，武漢、合肥、南昌“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，北京、上海、廣州“五小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)于塑造該縣三省交界、七省通衢交通樞紐地位、促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

據(jù)介紹，鋪過省界后，鋪軌機(jī)組繼續(xù)向廬山站正線鋪設(shè)500米長軌，預(yù)計(jì)在9月中旬完成安九高鐵全線正線軌道鋪設(shè)任務(wù)。

【來源：湖北日?qǐng)?bào)】

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