近期，網絡上熱傳的武漢青山長江大橋上的護欄進行了實車撞擊試驗，檢測大橋護欄的安全性能，可是，許多市民百姓并不知道的是，就在去年5月，石首長江公路大橋也曾悄悄進行了類似的試驗......

　　你能想象時速100公里的汽車撞向長江大橋護欄時的驚險場面嗎？記者6月11日獲悉，為提升大橋護欄安全性能，武漢對即將安裝在青山長江大橋上的護欄進行了實車撞擊試驗。

　　這是全省第二座、武漢首座長江大橋進行護欄實車撞擊試驗。去年5月，石首長江大橋曾悄悄進行類似試驗。

　　由武漢市交投集團投資建設的青山長江大橋是武漢四環線的重要過江通道，為提升安全通行水平，該橋將安裝防護等級為六級（SS級，最高等級為八級）的梁柱式鋼護欄。

　　據介紹，大橋兩側位于伸縮縫處的護欄跨徑達3.04米（全橋有8處），是大橋防護能力最薄弱的地方，雖然護欄設計防護等級為SS級，但實際抗撞擊能力并不知曉。2018年重慶公交車墜江悲劇發生后，武漢青山長江大橋建設有限公司決定對大橋伸縮縫護欄進行實車撞擊試驗。

　　撞擊試驗前，第三方試驗單位——北京華路安交通科技有限公司根據模擬試驗數據，提出優化護欄設計，包括將護欄高度從1.57米提高到1.66米；將方管橫梁改為矩形橫梁，以改善橫梁受力等。

　　據透露，今年4月初，青山長江大橋項目部在北京某專業檢測場地，模擬高速公路行駛條件，組織了轎車、大客車和大貨車3場測試。

　　測試時，只見1輛1.5噸的小轎車、1輛18噸的大客車和1輛載重33噸的大貨車，分別從一條陡坡上高速俯沖下來（無人駕駛），以20度角度撞向橋側近50米長的護欄，撞擊時速度分別達到100公里/小時、80公里/小時和60公里/小時。

　　令人驚奇的是，3輛車均未發生側翻，車體未出現嚴重破壞，車輛好像被一股巨大的力量一下子“拽”回到正常的行駛方向，護欄也未出現斷裂等較大傷害。

　　據介紹，護欄設計既要確保有較強的剛度，抵御重載車沖擊，還需要有足夠的韌性，受到撞擊后能夠適度變形，吸收撞擊能量，對車輛、司乘人員形成有效保護，同時具備較好的導向功能，避免二次事故的發

　　“根據相關標準，大貨車貨廂底板最大高度為1.57米，護欄高度增加9厘米，可有效降低貨廂墜江的概率；改變橫梁截面形狀，則可以有效增強護欄韌性。”北京華路安交通科技公司總經理閆書明分析。“試驗達到了預期目的，護欄防護性能符合國家安全標準。”中鐵大橋院青山長江大橋設計代表胡輝躍表示，這為青山長江大橋通車后安全運營提供了有力保證，也為后續橋梁防撞護欄設計提供重要的依據，對全國在建長江大橋護欄設計施工具有重要意義。

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