5月25日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)東荊河河畔，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試基地工地內(nèi)，一個(gè)個(gè)鉆機(jī)分布在荒野作業(yè)，柴油機(jī)的隆隆聲響成一片。

走近一個(gè)鉆位，只見(jiàn)兩根鐵柱支出一個(gè)“A”型架，胳膊般粗的鉆桿立在中間，快速旋轉(zhuǎn)，穿著套鞋的工人們操作著鉆機(jī)。

這里，正在進(jìn)行一場(chǎng)“看不見(jiàn)”的浩大工程——鉆孔3800多個(gè)，鉆探深度加起來(lái)超過(guò)150千米，相當(dāng)于武漢到黃岡往返的距離。

為施工樁基提前“摸底”

武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試基地為省級(jí)重點(diǎn)工程，未來(lái)將主要從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、檢測(cè)、認(rèn)證等服務(wù)。基地里的極端環(huán)境測(cè)試區(qū)、自動(dòng)泊車測(cè)試區(qū)和極限性能測(cè)試區(qū)等，將能模擬各種環(huán)境條件，以測(cè)試車輛的反應(yīng)和性能。

據(jù)介紹，為保證測(cè)試的精度，這個(gè)基地的地基沉降必須控制在5厘米以內(nèi)，這一標(biāo)準(zhǔn)比一些高速公路、鐵路還要高。而在這塊工地的地下，有含煤層、碎石土、巖溶區(qū)等，幾乎囊括武漢市所有地質(zhì)條件，情況復(fù)雜。

必須摸清楚基地下的詳細(xì)情況。基地占地1300多畝，相當(dāng)于121多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，平均相隔15米就須布置一個(gè)鉆孔，每個(gè)鉆孔必須打出至少8米長(zhǎng)的巖芯，保證下步施工時(shí)樁基能立在堅(jiān)硬的基巖上。

“時(shí)間很緊，鉆孔一結(jié)束，施工單位就要馬不停蹄開(kāi)始打樁了。”負(fù)責(zé)鉆孔的省地質(zhì)局地球物理勘探大隊(duì)神龍地質(zhì)工程勘察院副院長(zhǎng)許磊走在泥濘地里，向湖北日?qǐng)?bào)全媒記者介紹。

“有時(shí)打到7.99米巖心時(shí)遇到溶洞，就得繼續(xù)往下打，直到打出下一個(gè)8米厚的基巖為止。”許磊說(shuō)，3800多個(gè)鉆孔的工程十分罕見(jiàn)，超過(guò)該院歷史上任何一個(gè)工程的鉆孔量。

最難的一個(gè)鉆孔打了4天

“這片區(qū)域鉆孔難度最大。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鞠大為指著一片長(zhǎng)約2公里的區(qū)域說(shuō)。“這里設(shè)計(jì)為極限性能測(cè)試區(qū)，屆時(shí)測(cè)試車輛時(shí)速將達(dá)到350公里，還要滿足未來(lái)國(guó)際賽事的需求。但這里剖面起伏較大，孔深從20多米到90多米不等，對(duì)地面的平整度、地基的沉降要求更高。”鞠大為說(shuō)，最難的一個(gè)鉆孔打了4天。

雨后放晴，工地上泥水混合。一臺(tái)鉆機(jī)“突突突”地轟響著，將地下泥漿水帶出，引入長(zhǎng)方形的水池里，工人從池里撈出從地下帶出來(lái)的沉渣。鉆機(jī)上，一位已過(guò)50歲的工人專心地看著鉆桿。

“他叫胡子權(quán)，是我們經(jīng)驗(yàn)豐富的‘老機(jī)長(zhǎng)’。”鞠大為指著鉆機(jī)上的工人說(shuō)。“如果鉆機(jī)不返水了，就說(shuō)明鉆到溶洞或暗河了。有時(shí)候會(huì)碰到碎石土，需要我們用膨潤(rùn)土護(hù)住鉆孔孔壁，防止漏水影響鉆探。”鞠大為介紹，碰到難打的孔，需要胡子權(quán)這樣的“老機(jī)長(zhǎng)”出馬。

鉆機(jī)旁，擺放著一節(jié)節(jié)圓柱狀的巖石，這是剛剛打出的基巖巖芯。胡子權(quán)說(shuō)，這個(gè)鉆孔已打到地下30多米，打出了2米巖芯，還要打出6米多。許磊介紹，為確保鉆孔的精準(zhǔn)，鉆孔結(jié)束并復(fù)核后，現(xiàn)場(chǎng)8米長(zhǎng)的巖心照片及鉆孔的剖面圖等資料都要提供給設(shè)計(jì)單位，以便設(shè)計(jì)單位有針對(duì)性地設(shè)計(jì)不同樁型，然后施工。

記者了解到，鉆孔施工從今年2月開(kāi)始，三四月份高峰期時(shí)有150臺(tái)鉆機(jī)、500多名工人同時(shí)作業(yè)。

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