無砟軌道用單組分聚氨酯密封膠

廠家/產地：

其他

用途：

防水密封

型號：

齊全

近年來我國高速***發展迅速,其中板式無砟軌道占據我國高鐵軌道很大比重,其中每兩個軌道板之間的凸型擋臺需要密封膠的嵌縫澆注.由于常用的硅酮密封膠和聚硫密封膠強度低,粘結性差,易變形,所以本文介紹一種耐高低溫,耐濕熱性能良好且力學強度不錯,成本低的單組分聚氨酯密封膠.

名稱：單組份聚氨酯密封膠

　　化學成份：單組份聚氨脂

　　顏色：黑,白,灰

　　固化機理：濕氣固化

　　密度(未固化)：約1600KG/立方米

　　抗下垂性：好

　　施工溫度：5℃-40℃

　　表干時間：約3小時（因溫度而定）

　　固化速率：快

　　斷裂伸長率：約400%

　　使用溫度 ：長期：-40℃~90℃

　　保質期：9個月

包裝：600ML/支,20支/箱。

執行標準：TJ /GW119-2013

無砟軌道用聚氨酯嵌縫膠主要有兩種類型,即單組份聚氨酯嵌縫膠,無砟軌道用聚氨酯嵌縫膠具有交聯速度快,性能好的優點,有也有其本身的缺點,如需要充分攪拌混合,如果混合時甲乙組份的比列搞錯或攪拌不勻,就會固化不良,影響其物理機械性能,縮短使用壽命。無砟軌道用聚氨酯嵌縫膠廠家一般分為夏季,冬季施工兩種,因為季節不同,溫度不同,要調節固化劑組份中催化劑的含量,以保證操作的安全性和固化物的質量。

高速***無砟軌道聚氨酯接縫密封膠的主要性能及其工程應用

1,性能要求

目前我國高速***發展時間較短,嵌縫材料相關技術還處于探索階段,特別是高速***無砟軌道嵌縫材料技術日益蓬勃發展,作為密封膠行業的者,長期為國內高速***無砟軌道嵌縫材料提供無缺的解決方案,根據無砟軌道嵌縫實際施工經驗,結合實際應用過程中出現的一些問題,總結出高速***無砟軌道嵌縫材料的性能應該要點滿足以下要求：

1.1粘接性

粘接性要密封材料的重要性能之一,在軌道交通高速***伸縮縫防水中起著不可忽略的作用。對于無砟軌道而言,良好的粘接性能才能保證嵌縫材料與混凝土粘接牢固,緊密,從而防止無砟軌道結構接縫處漏水滲水。

1.2力學性能

嵌縫材料應具有適用的力學性能,強度不宜過高,防止內聚力過大,拉伸壓縮時容易出現開裂縫隙;同時擁有高的位移能力,保證材料能隨著縫的變化即時發生形變位移;后需要材料的彈性恢復率較好,受到拉伸壓縮后能夠快速恢復原狀。

1.3耐老化性

嵌縫材料長期暴露在戶外,接受風吹日曬和列車的長期載荷沖擊,應具有不錯的耐熱性,耐水解性和耐老化性。

單組份聚氨酯密封膠專業性施工工序

單組份聚氨酯密封膠材料主要施工工序為：

一, 勘察施工現場,技術人員根據現場實際情況制定單組份聚氨酯密封膠施工方案。

二, 確認單組份聚氨酯密封膠數量。

三, 合理分工,并按施工方案進行單組份聚氨酯密封膠施工。

四, 施工完畢后,打掃施工現場。并清點單組份聚氨酯密封膠數量。

五, 進行施工總結。根據現場施工情況和使用單組份聚氨酯密封膠數量,安排下一次。單組份聚氨酯密封膠施工。

嵌縫工藝流程：伸縮縫處理→稱條安裝→伸縮縫封閉與防護→涂刷界面劑→嵌縫作業→現場清理。

專業性技術施工：

1. 伸縮縫處理：伸縮縫兩側多余的混凝土應用錘子,鑿子和角磨機將其清除。接縫內的多余泡沫塑料,雜物,碎石等應用角磨機和一字螺絲刀將其清理。然后使用掃帚,吹風機,將伸縮縫及附近混凝土的雜物吹掃干凈,確保伸縮縫內的清潔干燥。
2. 稱條安裝：選擇適宜的泡沫襯條,并將其放入伸縮縫內,泡沫襯條寬度要大于縫寬,使其保持足夠的支撐力,確保實干后的密封材料成型標準。
3. 伸縮縫封閉與防護：稱條安裝完成后使用膠帶將縫周圍的板面遮蓋,防止施工過程中,嵌縫膠污染板面。
4. 涂刷界面劑：防護完成后將界面劑涂刷在伸縮縫內側,涂刷應均勻,且涂刷層厚度應適中。
5. 嵌縫作業。界面劑表干后,將嵌縫材料用膠槍緩慢打入伸縮縫中,后將表面用鏟刀抹平。
6. 現場清理：嵌縫作業完成后,不待材料表干,可拆除伸縮縫兩側封閉。

我公司主要產品：各種橡膠止水帶（鋼邊止水帶,外貼止水帶,中埋止水帶,可卸止水帶,U型止水帶,且型止水帶,單組份聚氨酯密封膠,雙組份聚硫密封膠,無砟軌道專用聚氨酯密封膠,丁基膩子止水帶,丁基鋼板膩子止水帶,地鐵用擋水條,遇水膨脹膠圈,管廊用ST止水條,彈性密封墊,高鐵軌下彈性緩沖墊層,聚乙烯閉孔泡沫板,遇水膨脹止水條,GB自粘性止水條,遇水膨脹止水環,一次性注漿管,可重復性注漿管,SR塑性填料,GB柔性填料,三元乙丙防滲蓋板,聚氯乙烯膠泥等各種施工縫用防水材料。歡迎來電垂詢!